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    智能壓漿設備廠家解說公路橋梁預應力混凝土施工問題及解決策略(四)

    [ 發布日期:2018-07-14 09:06:31 點擊:588 來源:洛陽萬碩機械設備有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]
      隨著我國高等級公路建設的不斷,預應力混凝土技術在公路橋梁工程中發展最快。橋梁上得到普遍的應用。但就目前預應力混凝土梁施工而言,仍存在很多問題,智能壓漿設備廠家洛陽萬碩機械設備就對施工過程中常見的問題進行探討,分析原因并提出相應的處理方法及預防措施。
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      過長的扁波紋管孔道在施工中的問題及改進:

      扁波紋管由圓波紋管通過壓扁制成,在壓制過程中,其各個轉角和長軸中心附近的接縫咬口都會有不同程度的翹起,形成使灰漿進入波紋管內的通道,在箱梁砼澆筑中就可能有灰漿進入?,F澆箱梁一聯長度較大,波紋管的短軸只有19mm,當其在鋼筋骨架中安裝時,由于其平順性差、預應力孔道較長且有不少接頭,難免發生一些咬口處開裂加大。當Oj15.2O的鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內時,難免會有碰撞,這就加大了咬口的縫隙。

      同時,由于穿鋼絞線時摩擦力會使波紋管薄弱處出現孔洞,這就更加大了砼澆筑時灰漿進入的機會。因灰漿進入形成許多局部對預應力筋的鑄固,在張拉作業中,預應力筋因在孔道內鑄固,形成一些段的預應力筋不能被張拉,出現了預應力筋張拉時的實測伸長值遠低于理論計算伸長值的結果,使預應力筋起不到對梁體結構防裂的效果。

      另外,因扁波紋管的面積和預應力筋的面積比較小,又加孔道內出現了局部鑄固,孔道灌漿不能完全充滿孔道,這樣一旦錨具錨固失靈,預應力筋難以靠孔道灰漿將其錨固,防止箱梁結構產生裂縫的預應力既完全消失。
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      對以上問題,現澆箱梁為防止結構裂縫,建議在砼施工工藝上改為每2~3跨澆筑一次砼,張拉預應力筋。若將幾跨連接成一聯,預應力筋的連接應采用連接器來完成。預應力孔道用的波紋管,當其長度超過25m時,建議改為圓形波紋管,預應力錨具相應的作一些改變。若仍擬整聯箱梁一次澆筑砼,預應力筋用通長束,建議預應力筋孔道用圓形波紋管,預應力錨具相應的變更,這樣從防止漏漿和預應力筋張拉錨固效果上,均會比扁波紋管好得多。

      另外,圓形孔道的灌漿比扁孑L道易飽滿,且灰漿面積和預應力筋面積的比值也大,灌筑效果比扁形波紋管好,一旦錨固失靈,其錨固效果比扁波紋管要好些。
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